大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下梦到下雪飞机起飞不了的问题，以及和梦到下雪飞机起飞不了什么意思的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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对航空影响较大的气象问题有：云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。
当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。
在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
观测斜视能见度，尚缺少有效的仪器，只能根据水平能见度来推断。
大气湍流可以使飞机在飞行的产生瞬间的或长时间的颠簸，当湍流尺度和飞机的尺度相当时，颠簸是剧烈。
飞机对湍流的响应同飞行速度、飞行姿态和翼载荷等有关。
强烈的湍流可使飞机失去控制，甚至因过载造成机身结构的变形或断裂。
对飞行影响较大的是晴空湍流、低空风切变和地形波。
晴空湍流是一种小尺度的大气湍流现象，多出现在5000米以上的高空。
经常发生在急流区最大风速中心附近风速切变最大的地方，其铅直厚度只有几百米到千余米。
晴空湍流能造成持续性的飞机颠簸，由于它不伴有可见的天气现象，飞行员难以事先发现。
对飞行的影响较大。
晴空湍流的物理机制，还不十分明了，还没有实用的预报方法。
曾有人研究用红外线或激光探测航线前方的晴空湍流的机载仪器，但尚处于试验阶段。
低空风切变是发生在高度几百米以下的风切变。
由于它影响飞机的空速，改变了升力，而使飞行高度突然发生变化，往往使已降低高度和正在减速着陆的大型飞机发生严重的飞行事故。
雷暴、低空急流和锋面活动是形成低层风切变的主要天气条件。
来自雷暴或对流性单体的强烈下种气流，伴有强烈的风切变，这种现象的时间和空间尺度都非常小，对它的探测和预报都比较困难。
地形波是气流经过山区时受地形影响而形成的波状的铅直运动。
气流较强时铅直运动也比较强烈。
弗尔希特戈特根据气流和风的铅直分布，将地形波分成层流、定常涡动流、波状流和滚转状流等四种类型。
地形波中的铅直气流可使飞机的飞行高度突然下降，严重的可造成撞山事故；地形波中强烈的湍流，可造成飞机颠簸；在地形波中铅直加速度较大的地方，可使飞机的气压高度表的指示产生误差。
在日常预报业务中还不能对地形波做出定量的预报。
飞机飞经含有过冷水滴的云、冻雨和湿雪区时，飞机表面的突出部位，有结冰的现象。
积冰将改变飞机的气动外形，增加飞行阻力，耗费燃油，并将使皮托特静压系统仪表和通信设备失灵。
飞机结冰与云中的含水量和温度有关，对于螺旋桨飞机来说，最容易发生结冰的气温是-10℃左右，在-30℃～-40℃左右有时也容易发生结冰。
对于喷气飞机来说，高速飞行的动力增温，使机身表面温度高于大气温度，因此发生结冰的气温与飞行速度有关。
积冰曾经是威胁飞行安全的主要问题之一。
50年代以后，飞机的巡航高度一般都已高于容易发生结冰的高度，而且机上都有防冰装置和除冰装置，但在起飞、爬高、空中盘旋和下滑时，仍然可能遇到比较严重的积冰。
雷暴是一种发展旺盛的强对流性天气。
云中气流的强烈铅直运动，可使飞机失去控制；云中的过冷水滴，可造成严重的飞机结冰；冰雹可打坏飞机；闪电对无线电罗盘和通信设备，造成干扰和破坏；雷击能损伤飞机的蒙皮。
因此雷暴区历来被视为“空中禁区”，禁止飞机穿越。
自从天气雷达出现以后，人们能够及时而准确地发现雷暴，并对其进行监视和避让。
现代飞机使用了大量的电子设备，特别是控制飞行状态的电子计算机，雷电对这些设备能造成严重的破坏，直接影响飞机正常航行。
雷暴属中小尺度天气系统，还难以准确预报。
高空风和气温的时间、空间分布变化较大，实际大气温度和飞机设计所依据的标准大气温度也有很大差异。
在高速飞行的情况下，气温的变化引起空气压缩性的改变，影响飞机的空气动力特性。
在制做长途航线飞行计划时，为了缩短飞行时间和节约燃油，必须根据高空风和实际大气温度的观测资料和预报选择最佳航线、最佳的飞行高度和飞行速度。
此外，地面风向风速特别是大风和风的阵性变化，对飞机的起飞着陆有着严重的影响。
这也是航空气象学研究的课题。
航天飞行器在发射时要了解场区的风、气温和雷暴的分布，返回大气层时要根据大气的温度、密度选定再入的角度和高度，航天飞机在着陆时也需要精确的航空气象情报。
飞机性能的进一步提高，自动飞行技术的逐步实用化，出现了“全天候”飞行问题。
飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。
全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。
在未来的航空活动中，除了低能见度，斜视能见度、大气端流、雷暴、高空气象条件的探测和预报仍需逐步解诀之外，形成强烈扰动和危害飞行的中，小尺度天气系统的预报方法，高速处理、传输并显示大量气象情报的高功能自动化航空气象服务系统，人工影响或改变妨碍飞行的天气过程的理论和方法，都是航空气象需要进一步探索和解诀的问题。
下雪航班能正常起飞，前提是没有积雪。
根据情况来定，严重的下雪天是会取消航班。
如果没有积雪，航班问题一般不大，如果跑道有积雪或结冰，跑道摩擦系数小于飞机起降法定要求的系数，从安全上考虑，就会延误、改程或取消航班。
气温低会造成飞机积冰，当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0摄氏度，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积成冰层。
冰雪凝结在飞机机翼上，表面就会粗糙，这就会使飞机在起飞时速度本来就不快的状态下，原有的升力减小，而增加对飞机的控制难度。
下雨对飞机影响其一，大雪天气里，机场的能见度严重变低，影响飞行人员的视线。
当能见度只有几十米时，飞行人员操控的飞机根本无法降落和起飞，甚至无法滑行。
如果处理不当就极易出现飞行事故，这时得机场不得不被迫关闭，正常航班随之变得不正常或被取消。
其二，由于强冷空气的到来，地表温度急剧下降。
所降雨雪遇到低温，会在跑道上迅速结成冰层。
飞机轮胎与冰层间摩擦力减小，降落或起飞的飞机在跑道上会产生不规则滑动，不易保持方向，极易冲出跑道发生危险。
问题一：下雪飞机能飞吗？下雪天能飞行吗？
北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。
大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。
只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。
小雪天则影响不大是可以飞行的。
问题二：下雪天，飞机能照常起飞么？只要能见度符合要求，风力和风向符合安全指标，降雪强度在发动机的忍受范围内就可以。
一般要先跑道除雪，调试发动机正常好才能起飞，军用飞机因为设计和制造要求很高，一般可以起飞，不过要参照战术条例或者操作规则。
冬季里常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。
大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。
只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。
小雪天则影响不大是可以飞行的。
通常下完雪机场的吹除车就开始清扫积雪，效率很高，用的是飞机发动机，冰冻的全都可以吹走。
问题三：下雪飞机能正常起飞吗雪天飞机是否能起飞，主要取决于机场的保障能力。
比如跑道是否有积雪、飞机除冰是否彻底，出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。
跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。
只有扫清跑道上的积雪，把飞机机翼冰和雪给铲除下去飞机才能正常起飞和降落，而且还会造成航班的延误和进出港航班的缓慢。
小雪天则影响不大，飞机是可以飞行的。
问题四：飞机会因下雪无法起飞吗完全可以，暴风雪除外。
机场跑道会由扫雪车清理的。
问题五：下雪会影响飞机起飞吗雪天飞机是否能起飞，主要取决于机场的保障能力。
比如跑道是否有积雪、飞机除冰是否彻底，出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。
跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。
只有扫清跑道上的积雪，把飞机机翼冰和雪给铲除下去飞机才能正常起飞和降落，而且还会造成航班的延误和进出港航班的缓慢。
小雪天则影响不大，飞机是可以飞行的。
问题六：飞机下雪天飞机能起飞吗这个每个航空公司有他们自己的规定，飞行员会根据这个来决定飞不飞。
当然雪天是可以起飞的，起飞前需要做除冰。
问题七：只要下雪飞机就会停飞么不是，要看跑道的湿滑程度，是否结冰。
专门有个对应跑道的摩擦系数，超过一定范围就不能起飞降落
问题八：遇到小雪飞机还会起飞吗？看了情况了，如果只是局部的，终点是晴天，一般小雪可以飞
问题九：下雨飞机会起飞吗?一般下雪后几天飞机可以起飞下雨只要不是大暴雨就不影响起飞，下雪只要不使跑道结冰或者覆盖上积雪也是不影响起飞的
问题十：如果目的地下雪了飞机还能飞回去么这个要看天气预报，飞机起飞是受起飞点天气的影响。
如果所在的起飞点天气晴朗，在几千公里之外的目的地下雪，俯是极端恶劣的天气环境，一般是不会影响航班的。
如果没有积雪，雨雪不大，能见度能达到机场标准的话，是可以起飞的。
但是如果跑道有积雪或结冰，跑道摩擦系数小于飞机起降法定要求的系数，从安全上考虑，就会延误、改程或取消航班。
冬季对航空安全影响最大的天气即雪（包括冰粒、米雪、雨夹雪）、冻雨。
雨雪天气会导致飞机表面结冰。
飞机从地面飞到8000米甚至过万米高空时，时间不超过半小时，有的甚至是十几分钟。
雨雪天气时，空气中含有大量的冷凝水。
飞机从机场起飞时，这些冷凝水会附着在飞机表面。
当飞机怕升到高空时，由于高空大气温度远远低于0℃，所以附着在飞机表面的水就变成了冰，而这些冰会吸附大气中的水分再冻结，冰层就会越来越厚。
影响较大的气象问题有：
云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。
当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。
在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。
以上内容参考民航资源网--【民航科普】冬季坐飞机，你不得不知的事！
、百度百科—航班延误
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